新版AWS D8.2标准——铝材在汽车制造中日益扩展的应用
发布日期：
2017-08-14 点击数:100
多年来，电阻点焊（RSW）一直是汽车行业的支柱。事实上，一个车身一般包含4500个点焊接头。因此，美国焊接学会（AWS）的D8汽车焊接委员会早已发布了D8.1《汽车焊接质量规范– 钢的电阻点焊》的定期更新版本。顾名思义，D8.1是为汽车等相关行业的钢铁电阻点焊提供焊后验收标准。然而，近年来，需要提高燃油效率并减少当今汽车和轻型卡车的锈蚀现象，许多设计工程师正在寻找有效的方式将铝材应用到汽车制造领域，为此，钢铁行业也作出应对，推出了一些新型轻质钢，但很显然，铝材在汽车材料阵容中已经占有一席之地。也许，用铝材还是钢材，只是工程师和公司管理层感兴趣的事情（需要花费大量资金来处理新材料）？但通用汽车最近轰炸投放了“铝车身之于钢车身”系列广告，美国普通百姓开始注意到钢铝车身之争的现实。通用的广告通过与福特F-150皮卡的铝合金车厢板相比，展示了雪佛兰Silverado的钢衬厢板能够更好地承受撞击。然而，我们大多数人并不会故意从卡车上方5英尺往下砸825磅的草皮卷，也不会把金属工具尖头朝下往车厢里扔。通用的广告尽管做得聪明，但2015年福特决定F-150（框架仍是约80％的高强度钢板）完全采用铝合金车身，车的销量并没有太大下滑。F-150仍然是美国40年来最畅销的皮卡以及35年来美国最畅销汽车车型。然而，尽管福特取得了成功，而且最近围绕铝材在汽车制造中是否可行争论得热火朝天，F-150却并不是首款采用轻型材料替代钢材的大众车型。早在1994年，奥迪A8就首先推出了全铝车身——奥迪大力宣传推广的空间框架式车身。当然，2017年奥迪A8的售价约为82,000美元，因此这里所说的大众车型只是相对的。过去的30年里，倒是材料和连接工艺的进步确实推动了铝材在F-150和丰田凯美瑞等较为实惠的车辆中的应用。 2014年，通用汽车开始采用铝点焊专利工艺，构建最轻、最坚固、最精密的科尔维特（Corvette）车型，Corvette是通用公司 64年前推出的标志性车型。铝材在汽车行业中的应用不断扩大，而且需要继续使用电阻点焊来满足大众车辆市场的产量需求。一切无不说明我们需要有一种专门针对铝材这一新兴汽车金属的汽车焊接质量标准，于是，AWS 的D8汽车焊接委员会组建了专家团队，并制定了《AWS D8.2：2017 汽车焊接质量规范- 铝电阻点焊》。D8.2提供了统一的方法来评估汽车行业中使用的电阻点焊铝组件的焊后质量。像D8.1一样，D8. 2也涵盖了视觉检测和破坏性检测标准。虽然是为汽车行业开发的标准，但D8.2也可用于其它使用铝板材的行业。【焊接互联】分享最新最纯粹的行业信息！！注：数据来源于网络，如有错误，请联系小编及时更改！
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